Ducati Monster 1200R 2016 - First Look Review

Il Frankfurt Auto Show in Germania è enorme. Succede ogni due anni, e tutta l'industria automobilistica tedesca esce in piena forza, flettendo i muscoli e sfoggiando tutte le sue scintillanti nuove merci. E ora, per la seconda volta da quando ha acquisito Ducati , Audi ha svelato una nuova Ducati allo show: il Monster 1200R 2016, il mostro più caldo di sempre.

La R nel nome del modello significa che questo mostro si unisce al Diavel e Multistrada adottando la versione da 160 cavalli del sempre fedele bicilindrico a V a 90 gradi Twin Spark 1198 Testastretta 11 ° raffreddato a liquido. Rispetto alla precedente versione top, la Monster 1200S, la nuova Monster 1200R vanta una potenza extra di 15 cavalli (175 CV a 9.250 giri / min), mentre la coppia massima ora è di 97 piedi a 7.750 giri / min (da 91.8 a 7.250 giri / min).

Da dove viene la potenza e la coppia extra? Ducati ha superato il rapporto di compressione da 12.5: 1 a 13.1: 1, e ha sostituito i corpi farfallati rotondi da 53mm con unità ellittiche equivalenti a unità rotonde da 56 mm. L'ultimo tocco riguarda lo scarico. Mantiene il suo design a collettore 2-in-1, ma utilizza tubi da 58 mm, con un incremento di 8 mm rispetto al 1200S. I nuovi silenziatori sono più elaborati ed eleganti.

Grazie a questi aggiornamenti, il Twin Spark 1198 Testastretta 11 ° si dice che si muova dolcemente e con forza da 3.500 giri / min a 10.000 giri / min. La frizione antisaltellamento a bagno d'olio utilizza un sofisticato sistema di azionamento idraulico Brembo progettato per renderlo leggero da azionare, pur rimanendo fluido e progressivo.

Per quanto riguarda il telaio Monster 1200R, è l'ultima generazione. È dotato di una sezione anteriore a traliccio in tubo di acciaio imbullonato alle teste del bicilindrico a V 1198: una struttura leggera, compatta e rigida. Il passo, a 59,4 pollici, è invariato, ma per aumentare l'altezza da terra per angoli di piega estremi, la moto è più alta di 15 mm davanti e dietro, portando l'altezza del sedile fino a 32,6 pollici. Come sul Monster S, di gran classe Le sospensioni Öhlins completamente regolabili sono impiegate: una forcella rovesciata da 48 mm nella parte anteriore, completata dall'ultimo monoammortizzatore posteriore.

La geometria del front-end è sostanzialmente invariata. Il nuovo Monster 1200R è dotato di un rastrello di sterzata di 24,3 gradi e di 3,5 pollici di pista. I freni Brembo di prim'ordine sono in servizio, con due giranti anteriori da 330 mm e pinze a quattro pistoncini a montaggio radiale piratati dalla Panigale del 1199/1299. È tutto sotto il controllo dell'ultimo Bosch 9MP ABS. Da notare, le ruote a tre razze sono in alluminio forgiato; sono più leggeri delle unità in fusione di alluminio del Monster S, che si traducono in una manovrabilità più agile e più precisa nei cambi di linea rapidi.

Con un peso dichiarato di 397 libbre, la bici Monster 1200R del 2016 pesa circa 4,5 libbre in meno rispetto alle 1200 S. Wheels sono 3,5 x 17 e 6,00 x 17, rispettivamente, calzati con gli ultimi Pirelli Diablo Supercorsas (120 / 70-17 anteriore, 200 / 55-17 posteriore). Come ci si aspetterebbe, il nuovo Monster 1200R presenta la suite elettronica del Ducati Safety Pack, che comprende ABS, otto livelli di controllo della trazione e tre modalità di guida: Sport (160 CV, risposta dell'acceleratore aggressiva), Touring (160 CV, risposta della valvola a farfalla lenta), e Urban (100 CV, risposta al gas molto liscia).

Inoltre, il nuovo Monster 1200R presenta una nuova sezione di coda, che appare più snella, snella e più elegante. L'intera bici, infatti, sembra elegante, sia nello stile che nella grafica. La bici è disponibile sia in nero con un telaio a traliccio nero, o in rosso con un telaio a traliccio rosso. Molto sottile; Ducati ha deciso di far parlare le prestazioni di questo nuovo Monster

SPECIFICHE
\| Ducati Monster 1200 R
MOTORE \| Testastretta raffreddato a liquido 11 ° DS V-twin, 4 valvole per cilindro, Desmodromic
CILINDRATA \| 1198,4 cc
FORZA x CORSA \| 106.0 x 67.9mm
RAPPORTO DI COMPRESSIONE \| 13.0: 1
ALIMENTAZIONE ANNUNCIATA \| 160 hp @ 9,250 rpm
COPPIA \| 97 lb.-ft. @ 7.750 giri / min
INIEZIONE CARBURANTE \| EFI, corpi farfallati ellittici da 56 mm, marcia passo-passo
EXHAUST \| 2-1-2 con convertitore catalitico. Silenziatori gemellati in alluminio
CAMBIO \| 6 marce
TRASMISSIONE PRIMARIA \| Ingranaggi diritti; Rapporto 1.84: 1
RATIO \| 1 = 37/15 2 = 30/17 3 = 27/20 4 = 24/22 5 = 23/24 6 = 22/25
GUIDA FINALE \| Catena
ANTERIORE / PULEGGIA POSTERIORE \| 15/41
FRIZIONE \| Wet, multiplate, idraulica, azione a pantofola su superamento
TELAIO \| Telaio a traliccio tubolare in acciaio fissato alla testata
SOSPENSIONE ANTERIORE \| Forcella 48mm Öhlins completamente regolabile
RUOTA ANTERIORE \| Tri-W lega forgiata 3.50 in. X 17 in.
ANTERIORE \| Pirelli Diablo Supercorsa SP, 120 / 70ZR-17
SOSPENSIONE POSTERIORE \| Attacco progressivo con monoammortizzatore Öhlins completamente regolabile. Forcellone monoblocco in alluminio
RUOTA POSTERIORE \| Tri-W in lega forgiata 6.00 in. X 17 in.
PNEUMATICO POSTERIORE \| Pirelli Diablo Supercorsa SP, 200 / 55ZR-17
RUOTA VIAGGIO (ANTERIORE / POSTERIORE) \| 5.1 in./6.3 in.
FRENI ANTERIORI \| Doppi dischi semi-flottanti da 330 mm, pinze Brembo Monoblocco M50 a 4 pistoncini radiali, pompa radiale con ABS
FRENO POSTERIORE \| disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini, con ABS
STRUMENTAZIONE \| Display a colori TFT a pieno schermo
PESO SECCO CREDITO \| 397 lb.
PESO CURB RIGATO \| 456 lb.
ALTEZZA SEDUTA \| 32.7 in.
CARRELLO \| 59.4 in.
RAKE \| 24.3 °
TRAIL \| 3.5 in.
POTENZA CARBURANTE \| 4.6 gal.