2001 Triumph Bonneville - Prima Ride Review

Era inverno, il mio malumore. Il tipo di tempo che potrebbe rendere la motocicletta in sella a una forma lieve di disagio, qualcosa che sentivi come se dovessi sopportare, non goderti. Ma la vita è solitamente una questione di attitudine. E a cavallo del 2001 Trionfo Bonneville in Inghilterra mi ha fatto sentire così bene che i miei capezzoli erano duri. Oppure l'aria a 45 gradi aumentava ancora di più di 80 km / h di windchill in bici nuda?

Non importa, il fatto è che stavo cavalcando una nuova motocicletta inglese a Olde, in Inghilterra, e l'unica cosa che desideravo poter cambiare era il mio equipaggiamento da cavalcata: un vestito di kerosene fiammeggiante. Altrimenti è stato un viaggio da favola per me in questo piccolo scoglio fradicio e rinfrescato nel Mare del Nord.

Ero mentalmente preparato per il tempo (se non proprio fisicamente), dato che al tramonto la sera prima del viaggio, Ho guardato fuori dalla finestra della mia camera d'albergo appena in tempo per vedere una terra di piccioni e lasciarsi travolgere da una folata di vento! Una creatura del cielo abbattuta dal suo stesso medium. Poi più tardi, la telegiornale ha detto che ci sarebbero stati 2 pollici di pioggia prima dell'alba, ed erano già le 12:30. E questa prossima parte cito (usa il tuo miglior tono di voce di Monty Python cross-dresser) perché mi ha fatto Rido così forte: "C'è il rischio di distruzione, e se non è assolutamente necessario, non lasciare le tue case." Non lasciare le tue case! Bella giornata per un giro, quindi. La forza-tempesta (come nell'uragano) e venti fortissimi hanno colpito la costa sud-orientale più duramente, con la maggior parte del sud dell'Inghilterra che è stata colpita da questo potente sistema per un totale di 11 pollici di pioggia in 24 ore. Le inondazioni sono state così gravi da causare la chiusura del sistema ferroviario.

Guardando il lato positivo, il newswoman ha misurato il tempo a nord in ore di sole, il migliore dell'intera isola con un impressionante 6,9 ore, da qualche parte sulla punta lontana della Scozia. Molto più favorevole dei 6,9 minuti di luce solare in cui siamo arrivati a crogiolarci per Oxford, punto di partenza per la nostra breve corsa di 90 miglia.

Quindi la Scozia ha avuto il tempo per una volta, ma il Trionfo non è uno scozzese motociclo. È inglese, genuino. In effetti, Triumph è l'industria motociclistica britannica, e il tempo, beh, è stata l'atmosfera perfetta della Britbike, giusto? Non importa il fatto che, secondo la Triumph, dei 385.000 Bonnevilles originali prodotti dal 1959 al 1983, l'80% dei quali è stato venduto negli Stati Uniti, creando un bel locale caldo e accogliente nella nostra ex-colonia, altrettanto appropriato per un'introduzione di equitazione , no?

Apparentemente no, ma i 308.000 Bonni di vecchi che hanno colpito le nostre coste hanno contribuito a rendere la bici una delle più significative nella nostra cultura motociclistica. In effetti, la Triumph Bonneville in America è davvero una specie di oggetto d'amore, un'icona persino, la sua storia e le sue emozioni lo rendono più grande di un semplice strumento funzionale per il trasporto. Il nome è gravido di aspettativa e colorato di nostalgia.

Sin dall'inizio, Bonneville significava velocità, e la vecchia Bonnie era una bici da prestazione. Questa nuova Bonneville non lo è. E certamente con lo stato del motociclismo moderno, delle leggi e della responsabilità, delle emissioni e della rumorosità, una nuova Bonneville sarebbe stata sempre qualcosa di diverso.

Quindi, attenendosi alla formula base parallela di Twin Bonneville, fino al telaio vecchio stile geometry-significa che questa è una specie di Harley-Davidson inglese, con parole come "tradizionale" e "autentico" invece di "performance" e "tecnologia" che sono morte come crack per la band di allegri journos a portata di mano per la nostra prima corsa.

Quando guardi questa Bonneville per la prima volta nel metallo, è una versione sorprendentemente corretta di una vecchia versione degli anni Sessanta, che era l'intento degli inizi del design della moto nel 1997. Come così, sembra buono, meglio delle prime foto suggerite. E dice "Trionfo" sul serbatoio, il che significava più di quanto pensassi. Tuttavia, ci sono luoghi sulla Bonneville in cui la realtà del nuovo e le immagini del vecchio si sovrappongono imperfettamente. Le emissioni che riducono gli iniettori d'aria, ad esempio, colpiscono la testata cilindrica di forma classica accanto alle candele, mentre la coppia di caribottoni Keihin da 36 mm presenta sensori di posizione della valvola a farfalla in plastica nera bloccati sui lati. C'è un radiatore dell'olio appeso sotto la testa dello sterzo, questo è un design raffreddato ad aria / olio. Quindi, in alcuni modi sottili, la nostalgia incontra la motocicletta moderna in una tregua difficile nei decenni. Tuttavia, l'effetto complessivo ha la giusta sensazione visiva, e nello stesso modo in cui un nuovo Sportster non è una replica esatta di un vecchio, quindi questa nuova Bonneville rende le sue concessioni al motociclismo moderno.

Forse il più grande è il motore, significativo nel fatto che si tratta di un nuovo design per Triumph, non di un Triple triplo o di un dimezzato. Sono stati fatti sforzi per mantenere la sagoma del parallel-twin un'approssimazione approssimativa della vecchia unità di spinta, rendendo gli interni il più possibile aggiornati. Quindi il due-banger 790cc, 86 x 68mm impiega quattro valvole per cilindro e una coppia di alberi a camme, ma un ingranaggio folle (simile a quello che Suzuki ha fatto con il TL1000) consente agli ingranaggi di guida sulle camme di essere più piccoli in modo da poter essere inseriti più a fondo nelle teste e più vicini tra loro. Questo rende l'intero affare di fascia più compatta e visivamente più vicino a ciò che era una volta. Il tubo di scarico dell'olio sulla testata anteriore del motore è stato progettato per simulare visivamente il tunnel di spinta del vecchio propulsore, mentre la catena di trasmissione finale è stata spostata sul lato destro, contrariamente al design di altri Triumph e delle biciclette più moderne -così si potrebbero usare i sidecover per motori più tradizionali. Certo, ha una manovella a 360 gradi nel suo cuore, altrimenti non si può chiamare Bonneville. Ma questo impiega una coppia di alberi di equilibrio, oltre alle lunghe bielle, per sedare l'intrinseca natura traballante di un simile layout.

Quell lo fa, perché questa è la più grande sorpresa quando incendi il Bonnie con il gamba elettrica (no kickstart): Questa cosa è smussata , anche con i suoi supporti solidi per il telaio in acciaio a doppia culla. Riesco a vedere i tinti in lana che si lamentano di questo, ma io dico grazie per averlo fatto così, Triumph. Il più delle volte in cui la gente dice "carattere", ciò che intendono è "disagio". Persino Harley aveva abbastanza intelligenza per svegliarsi e annusare i contrappesi.

Di conseguenza, una volta che ci siamo fatti strada fuori Oxford strade bagnate e finalmente ha colpito la strada aperta (anche se ancora bagnata), le vibrazioni del motore erano minime, l'atmosfera britannica massima.

Il ritmo della corsa era una specie di "Hailwood Lite" - sobriamente vivace, come il tempo, con cautela lanciata a volte per le foglie bagnate in qualche modo non spazzate via dai venti forti. Essendo un ragazzino californiano, è stato difficile togliermi dalla testa la temperatura, inoltre queste cavalcate di gruppo di introduzione alla stampa sono sempre stranamente frenetiche. Eppure, tutto questo verde, queste tortuose stradine di campagna, i muretti di pietra, i deliziosi villaggi, i tetti di paglia - tutti a bordo di una vera e propria nuova Brit- burb - cominciarono a trasporre la mia esperienza dall'essere un intruso a uno di ammollo in la cultura, proprio come la pioggia intermittente mi stava immergendo. Inoltre, la natura delle strade ha finalmente fatto sembrare ragionevole il breve ingranaggio di trionfi vintage, anche se non è mai stato giusto per l'abbraccio dell'America.

Novanta miglia non è esattamente la migliore opportunità per una valutazione esaustiva delle prestazioni di una moto e carattere, ma entro i confini limitati di questo chilometraggio, la Bonneville sembrava adattarsi bene al suo ruolo previsto nel mondo a due ruote. La posizione di seduta (e sedile) è molto confortevole, e in senso ingegneristico la bici si sente ben integrata e rifinita. Lo sterzo è un po 'pesante a velocità di parcheggio, ma la maneggevolezza complessiva è buona. Il cambio a cinque marce ha una qualità decente del cambio e sia la frizione che i freni hanno un buon feeling e funzionalità.

Con un po 'di giri dietro, la Bonneville si muove con eleganza, facendo un notevole passo verso l'alto. Non è l'incredibilmente docile lug-meister Kawasaki del W650, ma per lo stesso motivo la Kawi non gira quasi altrettanto velocemente alla massima potenza dello spettro. La potenza dichiarata è di 61 CV a 7400 giri / min, con 44 piedi / libbra di coppia a 3500, che, anche con un fattore di correzione transatlantico, dovrebbe dare prestazioni leggermente migliori rispetto al W650.

Dopo la bistecca piacevolmente pesante - e -una torta al Public House Horse & Hound, ho rapito uno dei fotografi e abbandonato il resto del gruppo, in parte nel tentativo di ottenere foto con il sole, ma anche così ho potuto impostare il mio ritmo durante il viaggio di ritorno a Oxford .

Ritornare a un ritmo più rilassato ha dimostrato che la conformità delle sospensioni è accettabile, anche se né la forcella regolabile da 41 mm né gli ammortizzatori posteriori regolabili dal precarico verranno scambiati per la peluche. Come si potrebbe immaginare da un telaio con rastrello da 29 gradi, 4,6 pollici di scarpata e 58,8 pollici di passo, la mancanza di stabilità non era un problema, anche i poggiapiedi raschiavano la quarta marcia.

Quindi, dal punto di vista funzionale, non ci sono lamentele e infatti la Bonneville è semplicemente piacevole da guidare, anche a un ritmo sportivo. L'unica vera delusione nell'esperienza di guida è stata che gli scarichi a forma di salsiccia sono molto, troppo silenziosi. Rende il ronzio simile a una moto giapponese del propulsore il suono dominante al minimo. Ecco perché Triumph offre silenziatori "racing" (ho-ho!) Per rendere più piccante la potenza (più di 10 CV, dice Triumph) e aggiungere il giusto tipo di suoni. Su una nota correlata, a giudicare dall'estremo azzurramento delle teste dei cilindri, forse anche i tubi a doppia parete potrebbero essere stati una buona idea.

Ma questi sono piccoli dettagli. Nello schema più ampio, l'immagine di questa bici, le cose che evoca, significano più di quello che fa e di come funziona. Al centro, la Bonneville da $ 6 è un mezzo di trasporto economico e competente, un buon livello di ingresso per molti nella vera motocicletta britannica. È sportivo, ma non una moto sportiva; puoi navigare su di esso, ma non è davvero un incrociatore. E gli elementi che alimenta in noi non possono essere misurati con pistole radar o dinamiche: le emozioni sono troppo profonde per essere scoperte da macchine normali. Come si sente Bonneville è un trionfo.