Con solo pochi giorni tra la gara di Sturgis e il TT di Peoria, avevo del lavoro da fare. Avevo bisogno di tornare a casa velocemente e andare a lavorare sul motore che Yoshimura aveva costruito per me. Avevo ordinato una centralina Vortex per il mio Suzuki RM-Z450 per fare un po 'di mappatura con, ma non c'erano nessun dyno disponibile. Quindi dovevo fare un po 'di messa a punto del mio. Mentre il mio papà ha preparato la nostra pista, ho incasinato la mappatura del carburante sulla centralina Vortex mentre facevo giri su e giù per la nostra strada solo per vedere come si sentiva tutto. Dopo aver ottenuto la mappatura del carburante nel campo da baseball era giunto il momento di metterlo in pista per testare. Mio padre ed io abbiamo esaminato tutte e dieci le mappe fornite di serie sul Vortex per vedere come si sentivano ciascuno e quali fossero i loro punti di forza. Quarantacinque minuti dopo avevamo capito quali pensavamo avrebbe funzionato meglio per Peoria. Tempo per caricare e uscire.
Il viaggio verso Peoria è facile per me, visto che sono solo cinque ore da casa. Ho iniziato a danzare per la musica e il tempo è passato molto velocemente. Arrivato in albergo verso le dieci, ho preso uno spuntino con il nostro cameraman Nik Wogen e poi mi sono diretto a letto.
Hayden Gillim ha preso aria sul famoso salto di Peoria.
Andrea Wilson
È stato un mattino abbastanza mattutino per andare in pista, alzandoci alle 6:00 per andare a prendere Starbucks e poi metterci in fila per entrare nei cancelli. Ci siamo seduti dalle 7:00 alle 9:00 in attesa di entrare per scaricare e poi riportare il furgone fuori dai box. Fortunatamente, mi ero preso cura di perforare tutti i bulloni per il cavo di sicurezza questa volta, quindi tutto quello che dovevo fare era tecnologicamente le bici e vestirmi per la pratica.
Aveva piovuto qualche giorno prima a Peoria facendo la pista un po 'morbido. Durante la pratica un solco aveva iniziato a formarsi all'interno della curva 1, che non è molto comune, mentre l'esterno delle curve era asciutto, liscio e liscio. Dopo il famoso salto, fai una rapida svolta a destra mentre freni per la seguente spazzatrice a mano sinistra che porta in avanti. Nella curva a destra c'erano anche degli steccati, un'altra vista rara per gli eventi a pista piatta.
Hayden Gillim davanti.
Andrea Wilson
Dopo il primo allenamento, ero il quarto più veloce in GNC2 e sapevo che Ho avuto un colpo a salire in classifica. Per le prime qualifiche, sono uscito e ho capito che la prima curva si stava facendo più grande, cosa di cui ero contento visto che ultimamente avevo guidato più motocross che flat-track. Alla fine della prima sessione di qualifiche ero al terzo posto, con un decimo di secondo e mezzo secondo più veloce del quarto. Prima della sessione due di qualifica, ho apportato una modifica alla mappatura sulla bici per vedere quale delle due che avevo desiderato a casa avrebbe funzionato meglio qui. Sono uscito e sono arrivato secondo solo a 16/100 di secondo, ma i tempi nella seconda sessione sono stati più lenti, quindi sono finito terzo in qualifica.
Per le gare di calore, non ho apportato alcuna modifica alla bici e sapevo che se potessi ottenere l'holeshot potrei vincere. Questo è esattamente ciò che sono stato in grado di fare. Ho fatto una grande partenza e ho guidato nella prima curva e attraverso i dossi e il solco Turn-1. Potevo sentire la moto sulla mia coda mentre volavamo sul salto e poi ho tenuto l'acceleratore aperto il più a lungo possibile attraverso la curva a destra e nell'ultima curva. Ho ottenuto il miglior drive possibile nel caso in cui qualcuno fosse sulla mia coda. Dopo il primo giro, non riuscivo a sentire nessuno dietro di me, quindi ho pensato di avere un buon distacco, ma ho tenuto la testa bassa e ho spinto fino alla fine dove ho trovato la linea con la vittoria del calore!
Il weekend di Peoria di Hayden è andato molto meglio del suo fine settimana a Sturgis.
Andrea Wilson
Tra le manche, semifinali e GNC1 main hanno continuato a lavorare sul tracciato per ottenere distacchi e protuberanze, cosa che non ero felice perché sentivo di avere il vantaggio preciso in quel modo. Entrando nel main, però, mi sentivo bene e immaginavo che ci fosse una grande possibilità che avrei potuto lasciare con una vittoria.
Nell'evento principale, sono partito benissimo dalla seconda posizione in griglia, e ho pensato di avere l'holeshot fino a quando Jesse Janisch # 32L non è venuto da me e ha preso il comando. Ho corso secondo per i prossimi giri in attesa di un errore e ho cercato di trovare una scossa di velocità per fare un passaggio. Andando alla linea al 5 ° giro è arrivata l'opportunità. Jesse ha fatto un piccolo errore uscendo dall'ultima curva e sono stato in grado di andare dritto sulla sua ruota posteriore lungo il rettilineo, e sapevo che avrei potuto frenarlo. Quindi, alla curva 1, sono entrato molto tardi e ci ha portato entrambi larghi, ma siamo riusciti a tenerli sopra il salto. Stavo cominciando a tirare solo poche bici su di lui nei giri seguenti quando una bandiera rossa uscì al giro 8.
Gillim in attacco.
Andrea Wilson
Abbiamo avuto una ripartenza scaglionata con solo otto giri sinistra. Sono stato in grado di ottenere un'altra buona partenza e portare alla curva 1. Nei successivi sei giri ho potuto sentire una bici dietro di me entrare nella curva 1, ma sapevo che non sarebbero stati in grado di farmi fuori ; se volessero passare me, dovrebbero girarmi intorno. Questo è esattamente ciò che # 11z Andrew Luker ha fatto nell'ultimo giro. È stato in grado di aggirare l'esterno di me e fare il pass stick prima del salto. Sapevo che per tutto il giorno ho avuto la velocità sul salto e attraverso la curva a destra su quasi tutti, e sapevo che era la mia ultima possibilità di fare un passo. Ha rallentato un po 'il salto permettendomi di rimettermi sulla sua gomma posteriore. Ha rallentato troppo nella curva a destra e in quel momento ho capito che dovevo gasare. Ho girato l'acceleratore più forte che potevo e sono stato in grado di aggirarlo nella curva a destra, che mi ha spinto verso l'interno per l'ultima curva e in testa. Sono corso un po 'largo nell'ultima curva e ho visto la sua ombra risalire verso l'interno, ma sono sceso e ho sbattuto la porta per tenerlo a bada. Arrivato in prima fila, ho sterzato quanto basta per costringerlo a tagliare l'acceleratore perché sapevo che stava arrivando. Quel piccolo juke è stato abbastanza per farmi vincere! il margine della vittoria ... Solo 12/100 di secondo!
Sono così felice di avere finalmente la mia prima vittoria AMA Pro National! Grazie a Cycle World , Suzuki e Yoshimura per avermi dato una bici capace di vincerla!
Il gradino più alto è sempre il posto migliore per salire sul podio.
Andrea Wilson
Con un nuovo motore Yoshimura, Gillim era competitivo in tutto il Peoria TT.
Andrea Wilson
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Cycle World e il talentuoso giovane corridore Hayden Gillim si alleano con Suzuki per attaccare la MotoAmerica Superstock 1000 e selezionare gli eventi Pro Flat Track AMA nella classe GNC2. Guida con Hayden mentre guida il suo furgone Nissan NV in tutta l'America con i suoi
2019
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