Eddie Kraweic
Per gentile concessione di NHRA
Mercedes corse a Indianapolis. O meglio, gli specialisti di corse Ilmor furono pagati da Mercedes per andare a correre lì. La Ford è andata a Le Mans. Er, piuttosto, era la Divisione Veicoli Speciali, con sede in Inghilterra.
Quando il marketing di NHRA aveva bisogno di iniettare nuova vita nella loro classe di gare di resistenza al moto Pro, la cosa ovvia da fare era giocare forte partigianeria V-twin , offrendo un limite di spostamento di 160 pollici cubici per gemelli V con valvole a comando manuale e attuatore, mantenendo i "bruciatori di riso" a 92 cubi (in seguito aumentati e aumentati di nuovo).
Perché Harley -Davidson aveva chiuso il suo sacro reparto corse nel 1986, ponendo fine a una tradizione e a una capacità vaste e affascinanti, sfruttando l'opportunità di NHRA necessaria per trovare un appaltatore esterno con le necessarie capacità di progettazione e produzione.
Vance & Hines, che in precedenza aveva operò sofisticate imprese corse per Suzuki e Yamaha , sviluppando nel processo eccellenti capacità di lavorazione / fabbricazione, fu una scelta naturale. Il bicilindrico a V da 160 cubi di Byron Hines è apparso per la prima volta nel 2003, con componenti zero Harley ma includendo alcune parti della frizione e del cambio Suzuki già provate in gara.
Jerry Savoie
Per gentile concessione di NHRA
In Il 2006 è stato il S & S "Buell" da 160 pollici, più tradizionalmente basato sulla tecnologia Harley, come le barre a rulli con lama e forca (sebbene in alluminio, non in acciaio) e un albero a gomiti in cinque pezzi pressato insieme, sebbene con S & S's big Perno di manovella da 1,5 pollici. Ora in forma più robusta internamente, il motore S & S è stato ribattezzato "Victory", completo di carrozzeria in Art Deco (facilmente trasportabile da una sola persona).
Che ne è dell'autenticità? Bene, i motori Suzuki ancora funzionanti in Pro Stock Motorcycle hanno perso la maggior parte delle pedivelle in serie ma saldate a favore di pedivelle V & H realizzate con forgiati nuovi. Le punterie, le teste, i cilindri, le valvole e le aste sono prodotti aftermarket di sola gara. Ma i vecchi e fedeli carter della Suzuki GS1000 continuano a contenere l'azione.
Quindi, mentre le folle tifano per i loro favoriti, per cosa stanno tifando? Nel caso del motore V & H, fanno il tifo per le decalcomanie e per la fonte dei finanziamenti R & S. Lo stesso vale per i motori S & S / Polaris / Victory, a parte il fatto che il marchio Victory è stato recentemente riassorbito dalla nave madre Polaris. Ciò lascia alle persone solo i carter Suzuki più le frizioni Suzuki e le scatole del cambio largamente usate per amare e amare. Il resto è un'attrezzatura da corsa appositamente costruita da fornitori esterni.
Perché sostenere le spese di un reparto corse a tempo pieno quando puoi ottenere ciò che ti serve dagli appaltatori? Evviva per Pro Stock Racing.
relateddel
Tag:
- NHRA Pro Stock Motorcycle
- Harley-Davidson Racing
- eddie kraweic
- Corse
- le intuizioni di kevin
