1 Bmw R1100S - Test Su Strada

Nota del redattore: In Peter Egan la storia concisa di vagabondaggio in giro per le moto da turismo sportivo (" Costruito per il comfort, costruito per la velocità ," Cycle World, febbraio 2014), ha definito la BMW R1100S "un tourer sportivo quasi perfetto." Elogio inebriante del nostro Wisconsin. E una buona ragione, sentiamo, per guardare indietro alla nostra prova su strada originale della bici, che servì da copertura per il nostro numero di ottobre 1998. Divertiti.

Il sole si sta tuffando in un cielo fuso sopra le montagne che costeggiano il deserto del Mojave della California. Correndo attraverso il pavimento del bacino del deserto sotto la luce obliqua, una proiezione di arenaria di 100 chilometri all'ora dipinge i profili mutevoli della nuova motocicletta lungo la strada. In rilievo nero sono ritagli flashcard di una sportbike capace e abbastanza confortevole per fare il lavoro corto di un continente. In poche ore, a casa per assistere a una luna crescente che fa da cromosaggio al Paci fi, è ovvio che è stata aggiunta una nuova attitudine a questa Teutonic Twin, una macchina consegnata solo pochi giorni prima sulla costa atlantica.

La progenie della BMW R90S bahnstormer è arrivato, apparendo in assetto di fine secolo come il nuovo R1100S. La sesta iterazione del Boxer sin dalla sua rinascita nel 1993, la S è la più potente BMW Twin mai costruita. Leaner, più cattivo e vestito per uccidere, il R1100S porta entrambi gli aggiornamenti del telaio e del motore allo spettacolo sportivo.

BMW insiste che il nuovo modello non è inteso come una pura moto sportiva, ma il guscio slanciato della 1100S racchiude una motocicletta la cui missione sportiva è focalizzato più strettamente di qualsiasi altro Boxer precedente. Con il trucco essenziale invariato (trasmissione cardanica, oltre 500 sterline), la nuova 1100S non è certo all'altezza di un giapponese 600 (a metà prezzo) in una gara di drag o in un canyon. Ma come arma a lunga distanza ad alta velocità, la S è stata affinata secondo il mantra degli appassionati: meno peso, più potenza, sterzo più nitido, con uno stile più fuori da Milano che a Monaco.

BMW ha introdotto il 1100 alla moto-stampa alla fine di giugno, in coincidenza con l'apertura della mostra "Art of the Motorcycle" al Guggenheim Museum di New York City (se entro 1.000 miglia, vai). Abbiamo avuto l'opportunità di andare in bicicletta su alcune delle più scenografiche strade secondarie del Berkshire, ballando tra i confini di New York, Massachusetts e Connecticut. I giri inzuppati di pioggia sul circuito di Lime Rock, nell'angolo nordoccidentale del Connecticut, ci hanno permesso di valutare i tratti di maneggevolezza in un ambiente a bassa trazione. Cycle World poi metti la ciglia sul nuovo Boxer, martellandola attraverso il nostro paese uffici a sud-est di Los Angeles

Il cuore del 1100S, lo status di icona di BMW, 1085 cc, raffreddato ad aria / olio, a quattro valvole opposte-Twin, ha fatto registrare un'uscita di quasi il 10%. I pistoni forgiati a compressione più elevata con cupole da 2mm più alte battono la compressione a 11.3: 1 dal 10.7 di RS: 1. I pistoni forgiati consentono alla linea rossa di salire a 8400 giri / min a partire da 7900 giri / min, mentre un filtro dell'aria di tipo piatto e un tratto di aspirazione rimodellato migliorano la respirazione. Un nuovo scarico in acciaio inox 2-in-1-in-2 con convertitore catalitico integrato fornisce il 70 percento del boost di potenza.

Nel dino CW , la nuova S ha prodotto 87 cavalli sul retro ruota, su da 80 bhp sull'ultima RS che abbiamo testato. La coppia massima è salita fino a 65,3 piedi per libbra, ma arriva dopo 200 giri al minuto (5700 giri / min). Il software di gestione del motore Bosch di Twin Motor ad iniezione di carburante è stato ricalibrato e la capacità della pompa dell'olio è stata aumentata di 350 cc per gestire i carichi termici aggiuntivi. Le coperture e l'alternatore delle valvole in magnesio radono alcuni chili dal motore, che è stato accoppiato con una nuova frizione idraulica al molto trasmissione a sei velocità più scorrevole dalla K1200S.

Anche se serve ancora come un membro stressato del telaio, il cuore più potente del Boxer ha qualche aiuto strutturale esterno. Il forcellone Paralever unilaterale non ruota più attraverso il motore, ma si collega a un nuovo telaio ausiliario in alluminio saldato montato sul retro del gruppo propulsore. Davanti, gli sport del 1100, quello che la BMW ha etichettato come "leggero" Telelever. L'esclusiva sospensione anteriore a braccio A si fissa a un nuovo telaio in alluminio fuso e le componenti delle sospensioni anteriori sono state alleggerite. I tubi scorrevoli lavorati (anziché in fusione) conferiscono alla S un aspetto a forcella rovesciata

Un nuovo ammortizzatore a tubo singolo funge da ammortizzatore del Telelever, consentendo solo la regolazione del ritorno. L'ammortizzatore posteriore singolo ha un regolatore di precarico molla a 40 posizioni, oltre a regolazione variabile del ritorno. La geometria dello sterzo è stata leggermente accelerata, con angolo di sterzata 1 ° e scia ridotta di 0,4 pollici. L'interasse rimane un allungato di 58,1 pollici.

Oltre al trans, un'altra benvenuta aggiunta dalla K-bike sono i magnifici cerchi in lega a cinque razze. I due dischi del freno anteriore da 305 mm si avvitano direttamente ai raggi del cerchio e vengono pizzicati da pinze Brembo a quattro pistoncini. Il freno posteriore è a due pistoncini / rotore da 276 mm, e l'eccellente sistema ABS II di BMW rimane un'opzione, aggiungendo $ 1500 e 15 sterline al modello S di base.

Sommati tutti i pesi per il '99, e BMW dice che un 1100S non ABS punta la bilancia di 22 chili in meno rispetto alla 1100RS. La nostra bici da corsa con ABS ha fatto il check-in a 513 sterline a secco, senza peso piuma, ma dal sedile non regolabile da 32 pollici non si notano i chili. La sella è stata ristretta in modo significativo verso il serbatoio, rendendo facile scendere entrambi i piedi.

David Robb, direttore del design motociclistico di BMW, era presente per l'introduzione del R1100S e ha detto che lo staff di progettazione ha dedicato molto tempo allo studio cavalieri in bici. Questo ha dato i suoi frutti, come ci si sente più a parte, piuttosto che arroccato in cima, il 1100S. Onestamente, le clip saldamente montate ti posizionano in una posizione leggermente aggressiva in avanti, aggressiva ma comunque confortevole. Un ergo-aggro è il montaggio dei pioli del passeggero, che possono interferire con i talloni del cavaliere quando cerca di rimboccarsi le ginocchia e rimettersi in sella. Scratchers vorrà rimuovere le parentesi, una semplice procedura a due tiri.

Di persona, specialmente in nero, la bici è bella (rosso e il giallo della nostra moto da testina sono le altre opzioni di colore). Le prime impressioni visive sono di natura ariosa e architettonica. La moto ha un aspetto "a spazzola", aiutato da una vita ristretta, specchi fantasticamente funzionali come l'antenna e l'aspetto esoscheletrico della carrozzeria, simile ad un insetto.

"Stavamo cercando un corpo completo e scorrevole", spiega Robb. "Le 'linee parziali' non sono dove ti aspetti. 1100S sembra teso, con le curve aggraziate e complesse della carrozzeria messe in cima a componenti in alluminio lucidato. "La tecnologia è bassa, e sopra hai un corpo molto leggero e fluido", continua Robb. La 1100S è ancora una grande motocicletta, ma soprattutto nel nero monocromatico la sua presenza si restringe.

I componenti delle sospensioni anteriori sono stati alleggeriti e la vera fibra di carbonio viene utilizzata per il parafango anteriore. I rotori dei freni si bloccano direttamente sulle bellissime ruote K-bike. Gli obiettivi della BMW per la nuova S? Aumenta la potenza, riduci il peso e dona uno stile unico.

Si restringe anche una volta rotolante. L'attenzione combinata per l'ergono avvolgente e la riduzione di peso dalla parte anteriore di questa motocicletta diventano evidenti una volta in atto. Telelever ha sempre svolto un eccellente lavoro nel fornire un leggero feeling front-end, isolando le forze in curva e di frenata normalmente trasferite su una testa sterzo tradizionale. Sul 1100S, quella reattività è stata affinata. La mancanza di massa, combinata con i nuovi clip-on, conferisce una sensazione molto più diretta allo sterzo, fornendo un feedback che smentisce la massa complessiva della bici. Quella sensazione di luce non è però a scapito della stabilità, il che è impressionante. Strappa le cose strette, e la guida dell'albero è l'unico promemoria dell'eredità turistica della moto - e il leveraggio Paralever ha domato la maggior parte di questo, sebbene brusche strozzature e le re-applicazioni a pugno di ferro possano ancora rovinare il telaio.

A Lime Rock, dopo un'ora di pista bagnata sul bagnato, il sole si è rotto per fortuna al nostro ritorno a sud, nel quartier generale della BMW nel nord del New Jersey. Non c'è niente di meglio che colpire il marciapiede secco su strade familiari dopo un'ora su una pista di pattinaggio. La 1100S è perfettamente in grado di fare shenanigans che trascinano il ginocchio, la prima BMW che sembra un complice volenteroso in queste buffonate.

Gran parte di questa motivazione viene dal mulino Boxer ottimizzato. Come sempre più tonica, la BMW ha aggiunto "edge", una banda di potenza che induce grin che ti dà motivo di rincorrere il revs. Con un peso leggermente inferiore e una maggiore potenza, i numeri rigidi sono stranamente invariati. La 1100S ha attraversato il trimestre in 11,82 secondi, e ha tirato 139 mph (la nostra ultima RS ha segnato un 11,84 e anche 139). L'abbondante coppia di Big Twin dà il grido del mondo reale 1100S, e l'iniezione di carburante ha funzionato senza soluzione di continuità dal livello del mare a oltre 7000 piedi.

Il salto più grande per la S è nel cambio. L'ingranaggio in più è certamente benvenuto, ma nel complesso, il cambio in K-bike preso in prestito è un tale miglioramento che cambia l'intera percezione della qualità della bici. I rumori del miscelatore di cemento sono stati esorcizzati, insieme a quella smorfia prima di lasciarla cadere prima nei semafori. A volte sul 1100S, l'unico avviso di ingaggio della prima marcia è la luce neutra che scompare.

Non si può dimenticare che questa bici è ancora un Boxer, tirando a destra se si ferma l'acceleratore mentre si ferma. Una volta in corso, la vibrazione viene notata solo attraverso le pedane e si attenua oltre gli 80 mph, quando la 1100S entra nel suo elemento su entrambi i lati di 100 mph. Il famigerato e quasi piacevole thriller dei Boxer pervade, ma con una marcia in più e un ingranaggio relativamente alto per una moto sportiva, la 1100S onora i suoi antenati inalando asfalto.

Ricorda quella scena di Terminator 2? La sostituzione della carrozzeria rivela il serbatoio del carburante "pre-arrestato" in alluminio e il nuovo telaio ausiliario posteriore. Il brutto rivestimento appeso al telaio del sedile è il contenitore dell'evap di gas del modello degli Stati Uniti.

Per lunghi viaggi fuori interstatali, specialmente per quelli con un'inclinazione sportiva, poche biciclette formerebbero una coorte migliore. La protezione dal vento è eccellente e la R1100S è stabile, persino inclinata, a velocità a tre cifre. Dopo quasi 4000 miglia di corsa molto dura, la 1100S si è semplicemente rotta, diventando più forte ad ogni linea di passaggio. Il risparmio di carburante non è mai sceso sotto i 40 mpg, guidato da persone che hanno carte gas aziendali.

Come tutte le BMW, le opzioni saranno abbondanti, tra cui un manubrio tradizionale, un parabrezza più alto, un bagagliaio rigido, una presa di corrente e manopole riscaldate. I fanatici della trazione possono optare per un cerchio posteriore da 5,5 pollici (che apre la possibilità della popolare gomma sportiva 180/55 per sostituire la tariffa piuttosto in legno, sportiva, touring), un ammortizzatore di sterzo, poggiapiede vero e proprio, un assetto più sportivo (più rigido, con un pollice in più di altezza da terra), coperture del motore nero e uno spoiler del mento.

In termini di confronto, la Ducati ST2 viene in mente per prima, e possiamo già sentire il Ducatisti lamentarsi circa la BMW che copia i terminali di scarico della sottoscocca della 916. La gente BMW un po 'stoica ammette malvolentieri lo stile è stato un fattore qui, ma spiega con cura che era l'unico posto logico per indirizzare lo scarico in modo da non interferire con le borse laterali opzionali. La Ducati non è riuscita a gestire questo con la ST2, ed è basata sulla 916! Inoltre, anche con la disposizione sottosella, e rendendo le tracce attraverso il calore ardente (108 gradi e 99 per cento di umidità nel nirvana sportbike nascosto chiamato Arkansas nord-occidentale), la temperatura del sedile non è mai stata influenzata. Perfino gli attrezzi negli equipaggiamenti di underseat impressionantemente completi (che anche ospitano un equipaggiamento nifty-pneumatico con cartucce C02) sono rimasti al fresco.

Il nuovo R1100S è un concorrente serio nel "Se potessi possedere solo una bici" categoria, sorta di un Honda VFR800 di alto livello. I prezzi non sono stati fissati al momento della stampa, ma si aspettano che si inserisca in modo economico tra il campo da baseball 1100RS e 1100RT- $ 15.000 con ABS. Bollette grandi, nessuna domanda, ma poche macchine possono eguagliare le capacità sportive e di guida su strada di questo Boxer.

All'introduzione, BMW ci ha fatto visita a Blantyre, una tenuta a cinque stelle in stile scozzese nel Berkshire. Parcheggiata nella curva della ghiaia, davanti all'elegante villa Tudor di fine secolo, la R1100S sembrava perfettamente a suo agio. Poche biciclette sarebbero - e saranno comunque molto divertenti arrivare lì. La stessa moto ha attraversato il continente senza intoppi, ad alta velocità, in comfort e stile. Questo da solo potrebbe valere il costo di due supersport 600.