Confederate X132 Hellcat

Di questi tempi è probabilmente difficile produrre in serie una moto con vero carattere, soprattutto perché il "personaggio" può essere spesso interpretato come una mancanza di raffinatezza. Sì, abbiamo prestazioni sorprendenti e un'accessibilità che conferiscono alla maggior parte delle moto moderne il loro appeal di massa, ma uno sfortunato effetto collaterale può essere una moto che non parla a noi.

Mentre ricevo ancora molto da cavalcando biciclette "superiori" moderne, quando voglio più di un'esperienza, di solito mi rivolgo alla mia annata Moto Guzzi . Quel sentimento solido, tutto metallo, l'esposizione al vento, l'intimità con il motore, il feedback diretto del telaio e la sensazione generale che tu debba essere un partecipante costante e pienamente coinvolto con la macchina mi rende felice. Mi sento più vicino, più visceralmente connesso all'esperienza di sedere su un aggeggio che sfrutta la potenza del fuoco per farti rotolare lungo la strada di quanto non faccia io su una macchina moderna molto lucida.

Con il Confederato Hellcat , non avrai alcun senso di delusione in quel dipartimento. In effetti, potresti ottenere solo più di quanto hai contrattato. La X132 è una moto, capitale M. Forte e gutturale, con sospensioni solide e sportive, "punti di attacco" minimalisti e un motore V-Twin S & S X-Wedge da 132 pollici cubi montato rigidamente (fortemente riprogettato) , non c'è dubbio che tu abbia sfruttato il potere del fuoco. Strappa, sbuffa, barcolla e lecca, e come pilota, devi stare zitto, prestare attenzione e resistere. Alla fine, puoi piegarlo alla tua volontà, ma quando lo fai, hai la sensazione di aver effettivamente soddisfatto le sue esigenze, non il contrario.

Il design grezzo e utilitario della macchina da $ 50,499 si concentra esclusivamente sull'amplificazione le funzioni elementali di una moto. Il risultato è un'esperienza di guida unica. Non ci sono acceleratori a filo o elettronici per salvarti da te stesso, ma questo Hellcat di terza generazione ora dispone di iniezione di carburante. La risposta dell'acceleratore non è nervosa, ma la richiesta di 150 piedi per libbra significa che la bici esplode in avanti a tuo piacimento, quindi è necessario il controllo.

Infatti, quando questa bestia gira sotto i 2000 giri / min, si sistemerà in un'andatura che fa balzare la bici in avanti con il ritmo del motore. In qualsiasi marcia o ad ogni regime, il throttle è essenzialmente un quadrante di velocità. Il rotolamento produce delicatamente una nota di scarico soddisfacente (e rumorosa) accompagnata da una trazione che sembra una forza irresistibile. Mi sono ritrovato a tagliare l'acceleratore solo per poter ripetere questo processo di indecisione.

Potrebbe non essere all'altezza delle ultime moto sportive in termini di statistiche, versatilità o raffinatezza, ma non abbasserai quel cavalletto alla fine di un giro e andare via senza sentire come se avessi appena guidato una moto. In effetti chiamiamo questa una MOTO.

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