Phillip Island Motogp Wrap-Up 2016

Cal Crutchlow.

Per gentile concessione di LCR Honda

Racing diventa una lotteria delle migliori ipotesi e di una guida divertente quando la pioggia cancella la pratica e le bici si mettono in linea con un piccolo assetto raffinatezza. Al PI, i corridori che hanno fatto due giri chiari prima delle qualifiche si sono considerati fortunati. Marc Marquez e il suo team hanno fatto tutto il possibile e posto la pole. Yamaha uomini Valentino Rossi e Jorge Lorenzo sono partiti rispettivamente dal 15 ° e 12 ° posto - le file solitamente occupate dalla metà della griglia che ci sono principalmente come riempitivo (ricordate i giorni disperati della griglia CRT, che erano i motori del kit Supers incastrati nel telaio della Moto2?).

Dopo la pioggia e il vento che ha interrotto le prove il venerdì e continuato sabato, i riders sono stati felici di vedere il domenica domenica mattina. Tutti hanno scelto le gomme dal warm-up domenicale, integrato da dati non aggiornati del test pre-campionato. Ricorda che, nel recente passato, il PI doveva essere gestito con uno stop per gomme a causa di problemi alle gomme. Tuttavia, la pista è considerata anche per offrire una presa bassa, quindi in che direzione vai? Con un fronte morbido per ottenere quel grip, in condizioni di freddo che rendono più veloce il riscaldamento di una gomma morbida? O vai più forte, basandoti sul fatto che il circuito mangia gomme, e pensi di battere il pneumatico per raggiungere la temperatura di lavoro? Le temperature dell'aria di riscaldamento e della pista erano 54/82 e le temperature di gara erano simili a 54/91.

La maggior parte della griglia ha scelto la modalità soft, ma Marquez, Crutchlow, Vinales e Miller hanno scelto duramente. In altre parole, la maggior parte dei piloti ha scelto il fronte in base alle condizioni attuali, mentre i quattro precedenti hanno scelto la natura nota del tracciato.

Marquez, che aveva conquistato il campionato MotoGP a Motegi, ha guidato i primi nove giri e stava andando via.

"Se avessi lottato per il titolo sarebbe stata una gara completamente diversa, perché non avrei rischiato così tanto."

Cal Crutchlow ha visto Marquez frenare un po 'in ritardo per la curva 4 del 9 ° giro , tocca la linea bianca, e precipita, la sua bicicletta centrifuga di parti da $ 8500 sterline quando si gira nell'aria. Crutchlow ha commentato che la sua frenata in quell'angolo era debole, dato che era caduto da un buon secondo due anni fa.

Valentino Rossi e Cal Crutchlow.

Per gentile concessione di LCR Honda

Marquez ha preso il colpo ; "È stato completamente un mio errore; durante tutta la stagione sono stato molto attento ai punti di frenata e questa volta ho rischiato di più così questo incidente non ha nulla a che fare con le gomme Michelin. "

Rossi, anch'egli in gamma a quest'ora, disse:" Quando io ho visto l'incidente di Marquez pensavo di poter vincere e provare ma sfortunatamente Cal era troppo veloce. È sempre molto veloce a Phillip Island e interpreta questa pista nel modo migliore. "

Sfortunatamente per lui, le richieste di ricarica attraverso il campo avevano sprecato la gomma anteriore di Rossi (lo abbiamo già visto prima). Arrivò fino a passare Pol Espargaro (che aveva portato fuori dalla griglia) e Andrea Dovizioso, ma poi, Rossi disse, "... la seconda parte della gara era più difficile e non riuscivo a fare una mossa."

Espargaro stesso ha alluso a ciò che tutti i ciclisti in leasing devono accettare - le moto di fabbrica sono solo migliori. "... Ho provato a frenare senza intoppi e non correre rischi inutili in tutto il GP. Tuttavia, non posso fare a meno di sentirmi un po 'frustrato quando penso a come i piloti ufficiali mi hanno superato. "

Il lavoro di questi corridori è ottenere il miglior risultato possibile grazie a una gestione del rischio competente ma informata. Il suo quinto posto era buono.

Andrea Dovizioso.

Per gentile concessione del Ducati Team

Dovi, che era quarto dietro al Suzuki di Vinales, raccontò una storia simile; "Ho gestito bene la mia gara, sfruttando al meglio i punti di forza del GP Desmosedici nelle parti del circuito che ci erano più favorevoli, e sono stato in grado di rimanere nella battaglia per il podio fino alla fine. Nell'ultimo giro e mezzo, ho deciso di arrendermi perché stavo prendendo troppi rischi nel prendere Viñales.

"... con la gente sul podio, alla fine il pneumatico posteriore è caduto troppo e non potevo stare con loro."

Che dire di Nicky Hayden, sottotenente per il pilota di fabbrica Honda Pedrosa che è fuori con una clavicola rotta? Si è ritrovato in una stampa multi-pilota per un possibile 7 ° posto, ma è stato urtato da Jack Miller e finito 17 °.

"Andare in Aragona mi ha aiutato a prepararmi per questo. Abbiamo avuto un set up diverso su questa moto che mi ha permesso di ottenere molta più sicurezza sul davanti immediatamente.

"Avevamo molto più peso sulla parte anteriore. Mi ha permesso di frenare molto di più e caricare la gomma anteriore molto di più per darmi più sicurezza. Questa è stata la differenza più grande. "

Maverick Vinales.

Per gentile concessione del team Suzuki

Vinales, che correrà nella fabbrica Yamaha l'anno prossimo che è stato lasciato libero dalla mossa di Jorge Lorenzo a Ducati , è stato uno dei pochi che ha scelto una gomma anteriore rigida.

"... la scelta delle gomme si è rivelata essere quella giusta, permettendomi di recuperare e passare al terzo posto. Dovevo solo stare attento nelle primissime fasi della gara perché non avendo avuto il tempo di testare le gomme non ero totalmente sicuro che il fronte mi avrebbe supportato, ma dopo due o tre giri ho capito di potermi fidare. "

Come ha fatto Cal Crutchlow a gestire le sue gomme per la vittoria?

"So che sembra davvero strano. Ho spinto sui giri quando il sole non era uscito perché sapevo che dovevo mantenere il calore nella gomma anteriore e quando il sole era fuori l'ho preso un po 'più facilmente ... "

Jorge Lorenzo, Maverick Vinales, Nicky Hayden, e Valentino Rossi.

Per gentile concessione di Movistar Yamaha

Cal proviene da una Superbike ed è su una Honda che "chiede" di essere cavalcato in quel freno tardivamente e duramente, farsi girare presto e gas

Meno favorito dalle condizioni è stato Lorenzo, il cui stile a velocità angolare dipende completamente dalla massima aderenza. Un ciclista punta-e-spara è ad angolo di piega alto solo per un attimo rispetto all'uomo ad angolo, che è ad angolo di inclinazione alto tutto intorno a una grossa linea. Quando lo stile di Lorenzo sta funzionando, le sue perfezioni sono difficili da battere. Non in questo giorno.

Ha detto: "... dall'inizio non avevo grip, ma è così. Non appena la pista ha meno aderenza, lottiamo di più e abbiamo problemi con la bici doppia o tripla.

"In una pista come Motegi, che ha un'asfalto griffato, siamo lì, a combattere tra i primi tre. Manteniamo le stesse gomme ma non appena avremo condizioni meno avvincenti come questo weekend, la nostra Yamaha combatte.

Cal Crutchlow è in testa.

Per gentile concessione di LCR Honda

"Ho più problemi degli altri piloti Yamaha perché della mia guida. Sono così liscia, quindi ho bisogno di più grip posteriore rispetto agli altri, che preferiscono più spinning e meno grip posteriore. "

Lorenzo era 6 °.

Per Marquez, il fine settimana è stato un buttato via perché ha già vinto il titolo. Nei decenni passati, i piloti nella sua posizione spesso non riuscivano a comparire in queste gare di "groppa".

Per Crutchlow, questa vittoria, combinata con la sua precedente a Brno, potrebbe essere una manna dal cielo. Per troppi anni ha barcollato al limite di essere davvero veloce e coerente, i suoi risultati sono abbastanza buoni da tenerlo lontano dal destino subito da Bradl (rimandato ai minori). E ultimamente è stato utile alla Honda nei test; Pedrosa non può testare perché le sue piccole dimensioni renderebbero i suoi risultati troppo specializzati. Marquez non può testare perché, come Freddie Spencer e Wayne Rainey prima di lui, può cavalcare velocemente su qualsiasi cosa e quindi non può identificare utilmente le tendenze di miglioramento.

Valentino Rossi.

Per gentile concessione di Movistar Yamaha

Per un lungo tempo ho sospettato che molti talenti di guida siano sprecati anche a questo, il livello più alto, perché un determinato ciclista non può mai ritrovarsi con un equipaggio che capisca il suo stile. Il mio esempio è Colin Edwards, Jr., che è stato brillante sulla RC51 Honda Superbike ma mai in casa sulla M1 MotoGP Yamaha. Il suo stile era stop-and-go e la M1 era la velocità d'angolo. Non c'era motivo di condividere i dati con il (allora) compagno di squadra Rossi perché ogni cavaliere stava cercando di andare veloce con mezzi completamente diversi.

Alcuni ciclisti sono delicati e hanno bisogno di rassicurazioni costanti, o tutto proprio così. In una conversazione a colazione Superflow Conference con un membro dell'equipaggio della NASCAR ho appreso che un certo driver di punta (si riconoscerebbe il nome) era completamente demoralizzato se qualcuno lo superava durante la pratica. Quindi il suo equipaggio ha dovuto predisporre mezzi elaborati per trovare i momenti esatti per farlo uscire in allenamento in modo che nessun concorrente si trovasse nelle vicinanze. Ottieni tutto nel modo giusto e il talento tremendo potrebbe scatenarsi. Prendi una cosa sbagliata e il weekend diventa cinquecentomila scolo.

2016 Phillip Island podio.

Per gentile concessione di Movistar Yamaha

Ecco perché, a proposito, il veterano Ohlins tech Jon Cornwell dice, " Sembra solo che ciò che facciamo sia ingegneria. Quello che realmente facciamo è cercare di creare fiducia nei corridori. "

Un team manager che pensa che il suo lavoro sia la prenotazione di hotel e l'assunzione di rondelle è sbagliato. Qualcuno deve scoprire e capire di cosa ha bisogno il pilota, e assicurarsi che sia fornito.

Speriamo che Cal Crutchlow sia finalmente sulla strada per cose più grandi.

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