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Öhlins ha collegato il tecnico delle sospensioni Matt Hickson al Team _Cycle World_Attack Performance Yoshimura Suzuki.Hickson ha iniziato la sua carriera con la sospensione svedese scatole di confezionamento e pavimenti spazzanti nel magazzino del quartier generale degli Stati Uniti della Carolina del Nord. Dopo qualche ora, ha iniziato a fare domande sugli ammortizzatori, e nel tempo, sotto la guida del veterano Mike Fitzgerald, ha imparato nuove abilità e ha ricevuto nuove responsabilità: ora è un abitante abituale della AMA.
Hickson ha risposto bene a questa nuova sfida: la pressione associata a questo tipo di lavoro è elevata, tuttavia lavora rapidamente e senza esitazioni. "A Mazda Raceway Laguna Seca, seconda tappa Nel nostro programma a quattro round programmato, Hickson stava iniziando a prendere confidenza con le esigenze in pista del pilota Eric Bostrom.
"A Eric non piace che la moto si muova avanti e indietro molto," ha detto. "La metà dell'Ohio ha molti più" sobbalzi "nei turni dopo una brusca frenata e una frenata brusca. Qui, la pista è più liscia con angoli ben curati. Stiamo cercando di rendere la bici più morbida e flessibile rispetto a essere "legata".
Öhlins ha fornito al nostro team i suoi ultimi kit di cartucce forcella NIX ($ 1320 per forcella). montanti, come richiesto dalle attuali regole AMA Pro American SuperBike. Sono stati inoltre emessi un paio di ammortizzatori TTX36 completamente regolabili ($ 1403 ciascuno, CW Valutazione, aprile 2009), uno per ciascuno dei nostri due GSX-R1000 .
Matt Hickson di Ohlins si prepara a fare un salto di primavera nel Team Cycle World Attack Performance Yoshimura Suzuki AMA Pro American SuperBike. Con i kit di cartucce NIX, lo smorzamento in estensione è controllato esclusivamente dalla forcella destra La compressione è a sinistra.
"NIX è piuttosto semplice: una compressione laterale, un rimbalzo laterale", ha spiegato Hickson. "È molto più facile lavorare rispetto al precedente kit da 25 mm; ogni gamba aveva una compressione e una pila di rimbalzo. NIX ha meno parti funzionanti ed è più facile da riparare. Le prestazioni sono ancora lì; la regolabilità è ancora lì. Con l'altro sistema, una volta passate le boccole e i cursori, pezzi e pezzi potevano intasare i fori più piccoli di 2,5 mm. Con questi kit, oltre alla forcella più grande e ai pistoni più grandi, la roba passa e si deposita sul fondo della forcella in modo che non influisca sullo smorzamento. "
Ho visto Bostrom scagliare contro i suoi tempi sul giro e muoversi attraverso il campo durante la pratica dei 50 minuti di venerdì, il progresso è stato costante all'inizio: 1: 32.143 (posizione 9), 1: 27.905 (P6), 1: 27.736 (P9), 1: 27.532 (P9), 1: 27.627 (P8), 1 : 27: 397 (P8), 1: 26.733 (P6), poi rallentò: 1: 28.954 (P6). 1: 28.442 (P8), 1: 27.524 (P9). Tommy Hayden di Rockstar Makita Suzuki superò la sessione con 1: 24.988).
Cosa stava succedendo? Più Hickson ammorbidiva le sospensioni posteriori riducendo lo smorzamento delle compressioni e comporre il precarico della molla, più velocemente Bostrom riusciva a raggiungere un punto. La molla posteriore da 130 Nm che aveva funzionato a metà Ohio era troppo rigido per Laguna. Alla fine, il trattamento è stato influenzato negativamente.
"Lasciare cadere la schiena ha ucciso lo sterzo", ha detto Bostrom. "Come abbiamo sciolto lo shock, è diventato più duro sui freni."
Davanti, Hickson aveva r posizionata la molla a forcella da 10,5 Nm sinistra con un accendino 10,0. Ha lasciato la gamba destra a 10.5, creando effettivamente una velocità di 10.25, con sei giri di precarico su ciascuna gamba. Naturalmente, mentre Hickson stava componendo le sospensioni, il capo dell'equipaggio Richard Stanboli stava progettando altri cambiamenti: freni, ingranaggi, mappatura del motore, un nuovo pneumatico posteriore, ecc. Ogni passo in avanti presentava nuove domande.
Per il primo dei due Le sessioni di qualifica del sabato Hickson sono state preparate con due configurazioni, una per le bici A e B.
Una bici:
Forcella: 10,0 Nm molle, precarico 6mm, livello olio 170mm (abbassato 10mm), R4 valving (invariato )
Scossa: molla 120 Nm, precarico 8mm, ammortizzatore C22 / R5
B bici:
Forcella: 10,0 Nm molle, precarico 6mm, livello olio 170mm, valvolame R3
Ammortizzatore: molla 120 Nm, precarico 8mm, Ammortizzatore C6 / R5
Per aiutare la moto ad "accovacciarsi e scavare", Stanboli allungò il passo di 15 mm.
Bostrom fu il primo a scendere in pista. Dopo aver analizzato brevemente entrambe le macchine, ha chiesto al team Attack Performance di trasferire lo shock della B alla bici A. Con 23 minuti rimanenti nella sessione, ben in downfield in 18a posizione (1: 29.071), è tornato in pista con un Dunlop posteriore morbido composto.
I cambiamenti hanno funzionato e Bostrom stava volando: 1: 27.897 (P16) , 1: 26.328 (P7), 1: 26.468 (P7), 1: 26.089 (P7), 1: 25.866 (P6), 1: 25.482 (P4).
Bostrom è tornato nella pit lane. La ruota posteriore era ruotata di 90 gradi sulla ruota posteriore in alluminio forgiata OZ Racing. Una seconda ruota identica, anche con una gomma morbida, è stata montata al posto dell'originale. "Abbiamo bisogno di oscurare il bordo", ringhiò Stanboli. Dopo un giro veloce (1: 26.610), con solo 4:30 rimanenti, Bostrom è tornato ancora una volta in pit lane. Stanboli ha rimosso un turno di precarico dalla forcella e ha tirato fuori un clic di compressione sullo shock.
Primo a 1: 27.097 (P6), quindi-bang! -a 1: 25.143 (P5). Un nuovo fidato Bostrom ha completato Q1 a soli 695 di secondo più lento di suo fratello, Ben, che ha guidato la sessione. Progresso!
Preoccupazioni recenti? Bostrom si è lamentato del "dribbling", il "chiacchierone" agli apici d'angolo. Hickson ha nuovamente abbassato il livello dell'olio, questa volta da 170 mm a 180, per le qualifiche finali. Ha anche tirato fuori un click di rimbalzo nello shock. Entrambe le bici A e B sono state installate in modo identico. Scelte di pneumatici? Anteriore medio, posteriore morbido
Ancora una volta, Bostrom è stato il primo pilota in pista. Per la maggior parte della sessione, era ottavo, poi settimo. A 14 minuti dalla fine, il singolo precarico della forca che era uscito durante la sessione del mattino è rientrato, insieme a un nuovo pneumatico posteriore morbido, il secondo della sessione. Bostrom ha poi fatto due giri veloci: 1: 25.698 e 1: 25.079, quest'ultimo buono per il sesto più veloce e il secondo della seconda fila tra Larry Pegram e Jake Zemke per la gara di domenica. "Penso che siamo competitivi se siamo a 2 secondi da dietro a Tommy Hayden," sorrise Stanboli. "Cosa ne pensi?"
A causa dell'enorme programma in pista di domenica, l'americano SuperBike ha avuto solo una sessione di riscaldamento di 8 minuti prima della gara. L'unico cambiamento di sospensione è stato il nuovo, leggermente più solido, valving nello shock: C7 / R5 contro C6 / R5, per "lavorare più in avanti e non accovacciarsi tanto". Bostrom ha guidato il primo giro, pubblicando il quinto tempo più veloce, un 1: 27.721. Al quinto giro, Bostrom ha segnato il quarto tempo più veloce, 1: 25.668.
Bostrom era estasiato, descrivendo la moto come "il migliore è stato per tutto il weekend".
Ecco come si sintonizzano le sospensioni e molti altri cose nella vita - funziona davvero: non sai mai quanto puoi andare lontano finché non vai troppo lontano.
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