Kawasaki Fa Saltare Il Palcoscenico Al Livello Base Con Il Ninja 400 2019

Se stai leggendo questo articolo, c'è una buona possibilità che tu sia curioso di vedere la Kawasaki Ninja 400 del 2018 perché sei un nuovo pilota alla ricerca della tua prima moto. E se sei nuovo nel motociclismo, probabilmente hai un lotto di domande sul fatto che il nuovo Ninja 400 sia quello che fa per te. Non sono nuovo per il motociclismo, ma avevo tutte le stesse domande, e dopo due giorni in sella all'ultima novità di Kawi sono entusiasta di condividere ciò che ho imparato. Poiché è facile essere sommersi dalle informazioni o persi in un lungo articolo, ho suddiviso questa recensione in sezioni basate sui commenti più comuni pubblicati durante l'avvio di Facebook dal lancio della stampa. Quindi, se vuoi solo scansionare i titoli per gli argomenti che ti interessano o ti impegni ad assorbire ogni possibile dettaglio sulla nuova 400 Kawasaki, speriamo che questo articolo faccia il trucco.

La nuova Ninja 400 di Kawasaki nel suo ambiente naturale. Anche con tutto il suo potenziale sportivo, il Ninja è un grande streetbike all-around, adatto per le strade cittadine o per percorrere l'autostrada.

Kevin Wing

Novità per il 2018?

È difficile sapere dove iniziare! Indica una parte e probabilmente è stata rielaborata. Dalle gomme (ora radiali Dunlops, con una panchina di 150 serie più grande sul retro) e le ruote (ora un design a cinque razze, e più di un chilo di accendino) su fino al cruscotto (totalmente rielaborato, e molto simile al Ninja 650's) e faro (nuova forma, luci a LED), Kawasaki ha revisionato l'intera moto. Gli ingegneri verdi hanno migliorato letteralmente tutto, e lo hanno fatto senza aumentare il prezzo. Un modello base Ninja 400 costa solo $ 5,000, mentre l'ABS (un'eccellente funzionalità di sicurezza per chiunque) aggiunge solo $ 300. La vernice più elaborata significa staccare altri due Benjamin dal tuo portafoglio, ma per quanto tu lo afferrierai avrai un sacco di bici per i soldi.

Kawasaki è andato in città sul telaio della Ninja 400, ridisegnandolo in modo da renderlo più leggero, più rigido e gestisce meglio. L'interasse è più corto (di 35.6mm - questo è molto!) Per aiutare ad accelerare lo sterzo mentre il forcellone è più lungo (di 10mm) per aiutare la trazione sulle ruote posteriori e l'azione delle sospensioni. Il motore funge da elemento strutturale e il telaio in tubolare d'acciaio con bulloni è più leggero di 4,5 libbre rispetto al set del 300. Kawasaki dice che il Ninja 400 pesa più di 17 chili in meno rispetto ai 300 che sostituisce.

Per gentile concessione di Kawasaki

L'aggiornamento più ovvio ed eccitante è il motore, che è cresciuto da 296cc a 399cc. Ha una potenza molto più bassa e midrange con una consegna ancora più lineare rispetto ai 300, quindi le prestazioni sono ancora molto amichevoli per i principianti. La Kawasaki USA citerebbe solo i dati di coppia (28 libbre-piedi), ma se si guarda al sito Web di Kawasaki Europa, la potenza massima è di 44 CV. Questo è un numero di pony da brivido, ma non tanto da rischiare di scivolare all'indietro o comunque mettersi nei guai.

OROLOGIO: 2018 Kawasaki Ninja 400 Dyno

Con il suo extra 103cc, il nuovo Ninja Il 400 motore è più grande del 30 percento rispetto al mulino uscente del 300. Ciò significa più potenza e prestazioni su tutta la gamma di regimi, ma soprattutto nella gamma bassa e media, che è esattamente dove lo si desidera per la strada. Il motore ha nuove misurazioni di alesaggio e corsa, un sistema di aspirazione e scarico aggiornato, camme forgiate più leggere, una frizione più piccola e più leggera, un rapporto di compressione più alto e molti altri aggiornamenti tecnologici.

Per gentile concessione di Kawasaki

Come nuovo pilota vuoi qualcosa che sembra bello, e la carrozzeria della Ninja 400 lo rende un doppelganger perfetto per i suoi fratelli 600cc e 1.000cc - avrai sicuramente le onde dei tuoi fratelli sportivi in ​​strada. Altre modifiche degne di nota includono un freno anteriore revisionato con un disco più grande da 310 mm e una nuova pinza e cilindro Nissin, oltre a una forchetta da 41 mm più robusta (delle stesse dimensioni della YZF-R3). Anche il telaio è completamente nuovo, con un passo più corto, un forcellone più lungo e un angolo di sterzo più ripido, il tutto per migliorare la maneggevolezza. L'intero pacchetto è più leggero di circa 17 chili, dice Kawasaki, con un peso a vuoto di appena 366 sterline con ABS e un serbatoio pieno.

Stiamo davvero scavando l'aspetto della nuova moto. Ha linee nette e una grafica accattivante, e la vestibilità e la finitura sono di prim'ordine. Il nuovo faro a LED è più luminoso e più nitido, ed è solo uno dei tanti interessanti aggiornamenti sul nuovo Ninja.

Kevin Wing

È comodo, e sarebbe un buon pilota quotidiano?

Può sembrare un supersportiva purosangue quando è appoggiata al cavalletto laterale, ma la posizione di guida del Ninja è piuttosto rilassata e la sospensione non ti martella la schiena come un 600 teso in pista. Infatti, la forcella e lo shock sono piuttosto lussuosi senza essere fradici (almeno per questo pilota da 175 libbre), che è un equilibrio difficile da trovare al prezzo di 5.000 $, questa nuova Ninja e Honda CBR300R sono le uniche bici a raggiungere il giusto equilibrio. Alcuni cavalieri più alti (più vicini a 6 piedi) hanno trovato lo spazio per le gambe un po 'limitato, e io non ero un fan della inclinazione in avanti del sedile o il modo in cui il silenziatore affollava il mio stivale da 12, ma quelle sono le mie uniche due lamentele riguardo comfort. Kawi ha un sedile accessorio che aggiunge altezza e potrebbe anche correggere la pendenza.

Ora è quello che ci piace vedere in un trattino! Hai un grande tachimetro analogico e (nuovo) indicatore di posizione del cambio anteriore e centrale, velocità e altri dati pertinenti a destra, e spie luminose a sinistra. Ci sono molte nuove funzionalità di visualizzazione per il 2018, inclusi mpg medi e intervallo da svuotare. Purtroppo, non c'è luce del cambio. Strizzare il collo del Ninja e inviare l'ago del tach verso il (nuovo, più basso) limitatore di giri di 12.500 giri / min è un brivido.

Kevin Wing

Altre cose che faranno del Ninja un buon pendolare sono la frizione superleggiante e cercatore neutro positivo che elimina la necessità di cercare quella "N" verde. E mi piace il fatto che in realtà ci sia un po 'di immagazzinaggio sottosella - abbastanza per un piccolo kit di attrezzi e un kit di tappi - e ganci per l'elastico integrati nelle staffe del passeggero e del parafango posteriore in modo da poter fissare una borsa posteriore al sedile.

Come sono le vibrazioni del motore, e come è sulla superstrada?

I gemelli paralleli non sono noti per essere fluidi e alcuni hanno pensato che la Ninja 300 fosse piuttosto frizzante, ma le 400 crociere lungo la superstrada a 70 miglia orarie con soli 6.500 giri / min. il tachimetro, quindi le vibrazioni sono minime. Le cose si fanno più buie al di sopra degli 8.500, ma a quel punto sei distratto dall'intensità del motore. La potenza di avvolgimento è migliorata grazie alla cilindrata aggiunta, quindi la fusione con il traffico autostradale è più semplice e le passate possono essere effettuate più rapidamente e quindi in modo più sicuro. Ricordo di trovarmi vicino alla valvola a farfalla spalancata quando cavalcavo la Ninja 300 o la CBR300R sulle autostrade dal ritmo frenetico di SoCal, ma non è così con la 400. Crociera con il traffico a un quarto di acceleratore, con un sacco di giri da risparmiare se è necessario

Dopo decenni di pneumatici a tele incrociate di IRC Road Winner, il Ninja sta finalmente rotolando sui radiali. I GPR300 Dunlop hanno una buona presa e una buona impugnatura, anche quando vengono torturati in pista. Il pneumatico posteriore è un più ampio 150 / 70-17, che mette più gomma sulla strada per una migliore trazione e conferisce al Ninja un aspetto più proporzionato.

Kevin WIng

Quanto è grande il serbatoio, e diventa decente Chilometraggio?

Con mia sorpresa, il nostro pubblico di Facebook ha avuto molte domande su dimensioni del serbatoio, livello di carburante e consumo di carburante. Che mazzo pratico! Bene, anche con un motore ottimizzato la Ninja 400 continua a bere gas di livello normale, quindi riempire il serbatoio da 3,7 litri non danneggerà il tuo portafoglio. E mentre il motore può essere più grande del 30 percento, restituisce una grande distanza in miglia del gas, almeno secondo il computer di bordo. Ha mostrato circa 50 mpg in media alla fine della nostra corsa su strada, quindi puoi aspettarti di ottenere almeno 150 miglia da un serbatoio.

È buono come una moto sportiva?

Alcune moto principianti sono pecore in abbigliamento da lupo, o hanno seri difetti nella loro configurazione (pneumatici scadenti, sospensioni super-morbide, freni in legno) che inibiscono un pacchetto altrimenti solido. Non temere, perché la Ninja 400 è abbastanza capace e ha abbastanza valore sportivo da farti divertire per gli anni a venire - certamente ha tenuto questo veterano di 25 anni sorridente nel suo casco, anche in pista (di più su questo in un momento) . Il piccolo razzo verde è una gemma su una strada tortuosa, che affetta gli angoli con uno sterzo ultraleggero e un'eccellente stabilità che fa passi da gigante meglio di quanto offerto dalla Ninja 300. La nuova Dunlops ha un grip migliore di quello che hanno, la sospensione ha un supporto adeguato per la guida aggressiva e la potenza e il suono del motore ad alta velocità sono davvero esilaranti. L'unico inconveniente è il freno anteriore, che, nonostante sia tutto nuovo, non è eccezionale. Funziona abbastanza bene, ma quando il ritmo riprende e si desidera precisione la leva sembra spugnosa e non offre un sacco di feedback. Anche la leva della frizione è così leggera che a volte è difficile dire dove finisce il freeplay e inizia la tensione, ma probabilmente ti abituerai velocemente.

I freni della Ninja 300 erano decisamente così così, così Kawasaki alzò la posta per il 400. Quel disco anteriore è 310mm (contro 290mm) che significa più leva al calibro. Il risultato netto non è buono come ci aspettavamo, comunque, visto che il freno anteriore della Ninja 400 è ancora abbastanza spugnoso e non fornisce molto feeling.

Kevin Wing

Sarà buono in un Trackday ?

La maggior parte dei ciclisti sogna di partecipare a un trackday e di godersi la libertà di guidare in un ambiente senza poliziotti o angoli sabbiosi o traffico. È un'aspirazione eccellente, e il Ninja sarà un grande compagno di ballo quando arriverà il giorno. Ho avuto la fortuna di andare in giro per il Sonoma Raceway di NorCal per il secondo giorno del lancio della macchina da stampa Ninja, e anche mentre scrivo questo mi ritrovo a sorridere mentre penso al divertimento che ho fatto girare in giro su uno dei migliori brani in America. Abbiamo fatto funzionare le scorte di ossa delle biciclette (comprese le gomme!) E oltre ai freni spugnosi non c'era nulla che mi trattenesse dai dischi del ginocchio che si scioglievano e girando giri veloci che avrebbero fruttato un trofeo in una classe di Lightweight Twins. Sarebbe perfettamente accettabile per una bici da $ 5,000 trascinare le pedane, avere gomme che battono e sospensioni che sguazzano quando vengono spinte forte in pista, ma il Ninja non fa nulla di tutto ciò.

Non è spesso una scorta la bici ha il compito di strappare una pista. Il Ninja 400 superò la sua prova di pista a pieni voti.

Brian J. Nelson

Non è un 400 Too Big per principianti?

Ora che il Ninja è un 400 alcune persone hanno chiesto se è troppo grande o veloce per i principianti, o se è più orientato alla prestazione e quindi meno appropriato per la guida quotidiana. Devo ammettere che anch'io mi chiedo dove sia il limite di spostamento per la classe delle piccole-bici, ma per il momento è un 399cc, e questo non è certamente troppo grande visto il modo in cui questo motore eroga potenza. Lo spostamento è solo una parte dell'equazione. Altri fattori includono le caratteristiche di potenza, le dimensioni fisiche, l'altezza del sedile, il peso a vuoto e, naturalmente, il prezzo. Queste sono tutte cose che i produttori modificano per creare una "moto per principianti" e Kawasaki guida splendidamente la linea con la Ninja 400.

In termini di dimensioni generali, il Ninja non è più grande della concorrenza e le uniche bici più leggere sono i singoli di KTM e Honda. E mentre il potere aggiunto può sembrare una cattiva idea per qualcuno con una licenza appena coniata, penso che sia importante avere abbastanza grinta per liberarsi rapidamente dai pericoli del traffico e agli incroci. Se la Kawasaki avesse aumentato la potenza senza aggiornare il telaio ei freni, allora avrei avuto un problema con i principianti salire sul Ninja 400 dal momento che, come si suol dire, non c'è modo migliore per far sì che una bici maneggi peggio che facendo è più veloce. Fortunatamente la maneggevolezza, le sospensioni ei freni della Kawi si adattano perfettamente alle velocità che la bicicletta può raggiungere.

Sto andando a superarlo in sei mesi?

No, non meno che il tuo unico obiettivo sia quello di divampare nella vita al triplo -Digita velocità. Se ci sono persone nella tua vita (o sui forum o sui social media) che ti dicono che hai bisogno di un 600 per essere un vero pilota o che una piccola bici diventerà noiosa, ignorale. Hanno troppo ego, o non riconoscono che c'è molto di più nel motociclismo dell'accelerazione.

Ho trascorso il lancio della stampa con un gruppo di ragazzi molto esperti, incluso un amico che si è piazzato a Pikes Peak e un collega che ha tenuto una AMA Superbike Pro per la parte migliore di un decennio, e il consenso è stato unanime: il Ninja è una bici impressionante e una bomba da guidare. Viene da persone che hanno cavalcato quasi tutte le bici sotto il sole. La vera bellezza dei 400 è che offre molto più margine di crescita, quindi continuerai ad imparare e divertirti più a lungo di quanto faresti su un 250 o anche su un Ninja 300 uscente. Le piccole bici regnano perché ti insegnano le curve corrette e controllo della bici, e puoi strizzare il collo senza rischiare la tua licenza o la tua sicurezza. Sono anche più facili da gestire, più economici da acquistare, meno costosi da assicurare, sorseggiare gas e mantenere abbastanza bene il loro valore di rivendita. Bene, fino a quando un game-changer come il Ninja 400 si presenta comunque.

TECH SPEC

La Kawasaki Ninja 400 del 2018 in Metallic Spark Black. Disponibile con o senza ABS.

Per gentile concessione di Kawasaki

La Kawasaki Ninja 400 2018 in Candy Plasma Blue. Non disponibile con ABS.

Per gentile concessione di Kawasaki

Kawasaki Ninja 400 del 2018 in giallo perla perlato / grigio perla chiaro / ebano. Disponibile solo con ABS.

Kevin Wing

Il 2018 Ninja 400 in KRT (Kawasaki Racing Team) Lime Green / Ebony. Disponibile solo con ABS.

Per gentile concessione di Kawasaki

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