Motogp: Indianapolis Grand Prix Countdown

Lo spagnolo Marc Marquez, leader dei punti MotoGP e campione del mondo in carica, si aggiudica la decima vittoria consecutiva il 10 agosto a Indianapolis Motor Speedway. Se compie questo nel Gran Premio di Indianapolis, Marquez sarà in un legame a tre con il grande pilota italiano degli anni '60 e '70, Giacomo Agostini, e il cinque volte campione del mondo 500cc Mick Doohan dell'Australia per il quarto posto consecutivo. vince nella classe regina del Grand Prix. Questo potrebbe non sembrare un "grosso problema" in sé ma, come cercherò di stabilire, nessun pilota nella storia del GP ha mai mantenuto una simile vena vincente contro un simile campo di concorrenti su moto competitive.

Per capire solo che risultato sarà se Marquez riuscirà a vincere per la decima volta in 10 inizia questa stagione, guardiamo le quattro serie di vittorie più lunghe nella storia del GP:

Giacomo Agostini: 20 vittorie consecutive (1968-69)

La più lunga serie di vittorie consecutive nella classe regina (500cc / MotoGP) appartiene al grande Giacomo Agostini, che ha vinto 20 Gran Premi in una striscia che si è protratta per due stagioni (1968-69). Mike Hailwood è secondo con 12 successi consecutivi, raggiunto anche in due stagioni (1963-64), e il terzo della lista di vittorie consecutive è John Surtees (l'unico uomo a vincere i titoli mondiali nel GP 500 e nella Formula 1), chi ha messo insieme una serie di 11 vittorie su tre stagioni (1958-60).

Ma, con tutto il dovuto rispetto per quei tre grandi cavalieri dei primi due tempi, nessuno di loro, non Agostini, non Hailwood e non Surtees, ha avuto il livello di opposizione (entrambi i piloti e le macchine) che Marquez attualmente affronta.

Agostini, sicuramente uno dei più grandi di tutti i tempi, ha raggiunto quelle 20 vittorie consecutive in 500cc durante un brutto periodo nelle corse FIM quando i suoi rivali erano tutti su macchine molto meno potenti rispetto ai quattro cilindri del MV Agusta . Alla fine della stagione 1967, la Honda si ritirò dalle corse e pagò l'altro grande pilota di quei tempi, Hailwood, per sedersi l'anno. Con la Honda scomparsa, le uniche biciclette a disposizione dei rivali di Agostini erano i single britannici già long-in-the-tooth (Norton e Matchless) o gemelli come il Linto (un'unione di due singoli Aermacchi) o il Paton .

Giacomo Agostini e Mike Hailwood Dutch TT.

Forse, se la Honda non avesse mantenuto Hailwood, il più grande di tutti i piloti britannici avrebbe firmato con Benelli per guidare una moto a quattro cilindri paragonabile. Ad ogni modo, Agostini vinse tutte e 10 le gare nel 1968 con la MV che conquistò il secondo posto in tre occasioni. La fine della stella australiana Jack Findlay è arrivata seconda in quella stagione ed ha dato eroicamente una battaglia "Ago" al complicato e pericoloso Montjuich Park a Barcellona. Findlay guidò 17 dei 40 giri e fu solo 61.3 secondi dietro alla bandiera. Quella che fu la più vicina persona su un singolo o un gemello arrivò ad Agostini per tutta la stagione.

Il più vicino è venuto a battere Agostini in quella gara di 10 gare del 1968 che si è svolta nell'ultima gara. La fabbrica Benelli entrò nel compianto Renzo Pasolini (poi morì insieme a Jarno Saarinen nel famigerato incidente "Curva grande" della 250cc a Monza nel 1973) con la sua macchina a quattro cilindri ancora veloce. "Paso" ha fatto una gara, ma dopo 35 giri e 125.055 miglia, era 34,6 secondi alla deriva.

Agostini, dopo aver vinto 10 di fila, ha iniziato la stagione 1969 al terzo posto nella lista dei vincitori consecutivi dietro Hailwood con 12 e Surtees con 11, ma ci sarebbe voluto un incidente o un guasto al motore per prevenire l'inevitabile. Non c'era una sola entrata in fabbrica seria per competere con la MV. Il corridore svizzero Gyula Marsovszky (Linto) è arrivato secondo nel 1969.

Agostini ha vinto le prime 10 gare di quella stagione da 12 gare e poi, dopo aver vinto la sua 20a gara consecutiva (avendo già conquistato il titolo) sul percorso stradale a Dunrod (Belfast, Irlanda del Nord), ha regalato alle ultime due gare della stagione una sconfitta, ponendo fine alla sua serie volontariamente. Alberto Pagani (Linto) d'Italia ha vinto a Imola, la prima gara che Ago ha mancato, per aumentare il record di vittorie consecutive da parte dei riders italiani, ma anche quella stringa si è conclusa a Opatija (Yugoslavia) quando il britannico Godfrey Nash su un Norton Manx ha vinto dall'italiano Franco Trabalzini, anche su un Manx.

Il fatto che Agostini fosse virtualmente incontrastato nella classe 500 dalla fine della stagione 1967 fino all'inizio del 1973 (quando Yamaha attaccò con Saarinen sul quattro cilindri a due tempi) permise all'italiano di aggiungere quattro titoli di prima classe relativamente incontestati al suo totale di 15 campionati (otto in 500cc e sette in 350cc). Agostini merita chiaramente un posto tra i grandi di sempre, sulla base non della sua totale dominazione dal 1968 fino al 1973, ma per quei titoli della 500cc ha vinto all'inizio della sua carriera contro Hailwood (1966-1967) e per la classica stagione 1975 quando, sfollato dalla britannica Phil Read in MV Agusta, Agostini è diventato il primo pilota a vincere anche un titolo 500cc su due tempi con la Yamaha.

Mike Hailwood (35) guida Phil Read e Rod Gould al Cadwell Park.

Mike Hailwood: 12 di fila (1963-1964)

La serie di 12 vittorie di Hailwood è stata gestita nel 1963 e nel '64 quando Mike era l'unico pilota MV sulla griglia, ma ha affrontato e battuto rivali di alto livello John Hartle, Derek Minter e Phil Read su Gileras a quattro cilindri durante la stagione di otto gare del 1963. Hailwood ha vinto l'apertura del '63 sull'Isola di Man, ma non è riuscito a finire al TT olandese, dove Hartle ha vinto da Read in un uno-due di Gilera. Dopo ciò, Gilera svanì. Read e Hartle hanno saltato entrambe le gare a causa di un infortunio, e la Gilera si è ritirata in un'occasione con una perdita di petrolio. Hailwood ha vinto le restanti sei gare. Gilera, avendo già perso il titolo, non è entrato nella sua squadra nell'ultima gara della stagione in Argentina e poi si è ritirato alla fine della stagione, lasciando la MV senza rivale nel 1965. Hailwood, avendo terminato la stagione 64 con sei vince di fila, ha aggiunto altri sei a quel totale nel '65 prima che il Conte Agusta decidesse, con il titolo già vinto, di riposare la sua squadra, sedendo fuori dall'Ulster e dai GP finlandesi, prima della finale di Monza dove Hailwood vinse dall'argentino Benedicto Caldarella .

Ogni volta che si pone la domanda su chi sia il più grande pilota di motociclette di tutti i tempi, Hailwood è uno dei candidati più forti, ma, come Agostini, non sulla base della stagioni in cui godeva di un'enorme superiorità meccanica, ma a causa di quegli anni in cui combatteva battaglie stagionali contro i più grandi piloti del suo tempo in ben tre classi (250, 350 e 500 cc) nello stesso anno. In cinque occasioni, Hailwood vinse tre gare nello stesso evento e, due volte, vinse le gare 250, 350 e 500 Grand Prix nello stesso giorno!

John Surtees: 11 di fila (1958-60)

Il britannico John Surtees, che sostituì Geoff Duke (Gilera) il titolo non ufficiale di "più grande di tutti i tempi" agli albori delle gare del Gran Premio FIM, si guadagnò il posto nella fabbrica MV Agusta sulla base delle sue vittorie in nazionale britannica con una fabbrica Manx Norton 500cc single.

La stringa di Surtees di 12 vittorie consecutive nella classe 500cc, tuttavia, è arrivata nel 1958, '59 e '60, dopo che Gilera e Moto Guzzi si erano ritirati alla fine del 1957 stagione, lasciando la MV Agusta senza un vero rivale.

John Surtees MV Agusta 500 Silverstone 1959.

È stata, in larga misura, l'assenza di competizione che ha spinto Surtees a ritirarsi dalle competizioni motociclistiche e passare alla Formula 1 MV ha negato la sua richiesta di competere in entrambe le competizioni motociclistiche e automobilistiche, cosa che lo ha indotto a farlo optate per la Formula 1. Nel 1964, guidando per la Ferrari, vinse il campionato piloti di Formula 1, l'unico uomo ad aver vinto entrambi al massimo livello sia per la FIM GP che per la Formula 1 FIA.

Giacomo Agostini e Mick Doohan: 10 di fila in diverse epoche

Nel 1970, Giacomo Agostini riprende da dove si era interrotto quando la MV Agusta ha optato per le ultime due gare della stagione '69, troncando così la striscia vincente di 20 vittorie di Agostini. Ancora una volta, senza rivali su macchine competitive, Agostini ha fatto il suo lavoro, vincendo le prime 10 gare della stagione. Con una gara da disputare, la MV ha permesso ad Agostini di saltare l'ultima gara dell'anno a Barcellona, dove Angelo Bergamonti, che aveva raggiunto la MV in tarda stagione come premio per le sue forti cavalcate (tra cui due secondi posti) su una Aermacchi 350cc oversize singolo nella classe 500, ha vinto l'ultima gara della stagione a Montjuich. (Bergamonti, pronto ad unirsi ad Agostini nel team MV per la stagione 1971, è morto quando si è schiantato sotto la pioggia a Riccione, in Italia, in una corsa nazionale pre-campionato per le strade della città.)

La serie di 10 di fila di Mick Doohan arrivò nel 1997. A differenza di Agostini, Hailwood e Surtees, Doohan aveva una moto, la Honda NSR500, che, sebbene probabilmente più forte della Yamaha YZR500 del 1997, non era sfacciatamente superiore alle altre macchine. Anche Doohan ha dovuto affrontare una forte sfida da parte dei suoi compagni di squadra, Tadayuki Okada e Alex Criville. Okada ha iniziato la stagione con tre pole position consecutive, ma Doohan ha vinto in Malesia da Criville in Malesia e Suzuka prima che il suo giovane compagno di squadra spagnolo lo abbia battuto per 5,6 secondi a Jerez de la Frontera.

Dopodiché Doohan ha vinto i prossimi 10 di fila e martellando i suoi rivali con margini di vittoria di oltre cinque secondi (e fino a 22 secondi) in sei occasioni. Gli unici piloti a finire in un secondo di Mick durante quella striscia vincente furono Okada (due volte) e Carlos Checa (una volta). La corda è stata rotta a Sentul, in Indonesia, da Okada, che ha battuto Doohan sulla linea di 0,069 secondi.

Da allora, la striscia più lunga vincente, fino ad ora, è stata fissata da Valentino Rossi, che ha vinto sette di fila sul cinque cilindri Honda durante il primo anno della nuova 990cc quattro tempi.

Mick Doohan 1991.

Marc Marquez contro "il campo più forte mai radunato"

Non è un'iperbole affermare che il campo dei rivali Marc Marquez potrebbe benissimo essere, come lo ha definito il dott. Martin Raines (lo statistico ufficiale di Dorna per la MotoGP), "il campo più forte mai radunato" nella classe regina delle corse GP.

Mentre è impossibile confrontare significativamente i piloti e le macchine di diversi decenni e periodi, i numeri parlano chiaro: all'inizio della stagione 2014, i rivali di Marquez, tra cui tre ex campioni di prima classe (Rossi con sette titoli, Jorge Lorenzo con due, e Nicky Hayden con uno), aveva tra di loro un totale di 140 vittorie e 10 titoli in la classe 500cc / MotoGP.

Doohan, nel confronto, nel 1997, iniziò la stagione affrontando una griglia che aveva un totale combinato di solo 20 vittorie in 500 cc e nessuno di loro aveva mai vinto un titolo, anche se, in tutta onestà a Mick, Devo aggiungere che è stato il suo dominio sulle stagioni 1994, '95 e '96 a mantenere i suoi rivali affamati di vittorie e titoli.

Marquez è imbattibile negli Stati Uniti dal 2011. Ha vinto in Moto2 a Indianapolis Motor Speedway nel 2011 e nel 2012 e poi ha spazzato tutti e tre i round statunitensi del MotoGP su Circuit of The Americas, Mazda Raceway Laguna Seca e Indianapolis nel 2013. Questa primavera, ha vinto la sua sesta vittoria consecutiva in terra USA battendo il suo compagno di squadra Repsol Honda, Dani Pedrosa, di 4,1 secondi al COTA.

Ci sono stati cinque vincitori nelle sei precedenti gare MotoGP a Indy a partire dal 2008: Rossi (2008), Lorenzo (2009), Pedrosa (2010, '12), Casey Stoner ( 2011), e, lo scorso anno, Marquez.

Solo quattro piloti nella storia del Grand Prix hanno vinto 10 gare di fila, e solo una der, Mick Doohan, ha compiuto questo durante il periodo (dal 1975 ad oggi) considerato dal Dr. Raines come "l'era moderna".

Bottom line? Se Marc Marquez mantiene la striscia vincente andando a Indianapolis, sarà sicuramente, "un grosso problema".